Słowiańska - bezpieczna, lokalna, rowerowa, nowoczesna - Poznański Budżet Obywatelski

Słowiańska - bezpieczna, lokalna, rowerowa, nowoczesna
drukuj

Kategoria

1 - Nowe Winogrady Północ, Nowe Winogrady Południe, Nowe Winogrady Wschód, Stare Winogrady

Nazwa projektu

Słowiańska - bezpieczna, lokalna, rowerowa, nowoczesna

Skrócony opis projektu

Kosmetyczne zmiany na Słowiańskiej - nowe przejście dla pieszych, droga rowerowa i uporządkowane parkowanie.

Opis projektu

Propozycja ta zakłada wprowadzenie kompleksowych rozwiązań na ulicy Słowiańskiej, które wprowadzą harmonię między ruchem pieszym, rowerowym i samochodowym - przede wszystkim upłynniając ruch i zrównoważając te 3 środki transportu poprzez:
- optyczne zwężenie jezdni, dzięki wyznaczeniu ścieżki rowerowej, co wpłynie na bezpieczeństwo pieszych, płynniejszy ruch i zmniejszenie hałasu. Parkowanie prostopadłe na południowej stronie ulicy zorganizowane jest w taki sposób, że samochody mają o 1,5 więcej miejsca na długość niż jest to potrzebne do skutecznego zaparkowania auta. Daje to dużo wolnej przestrzeni pod inwestycję rowerową. Po północnej stronie ulicy również jest parkowanie prostopadłe, z którego można zrezygnować na rzecz ścieżki rowerowej. Ściezka rowerowa połączona by była z zejściami do podziemnego przejścia przy przystanku Słowiańska, dzięki czemu możliwy będzie dalszy tranzyt rowerowy w stronę centrum
- wprowadzając przejście dla pieszych przez Słowiańską w miejscu gdzie go brakuje tj. na wysokości ulicy Anny German (dawniej Leńskiego) w taki sposób aby można było przejść przez Słowiańską idąc wprost w ulicę Pszczelną wraz z azylem dla pieszych
- wytyczając ścieżkę rowerową po obu stronach ulicy na odcinku Słowiańskiej między ul. Księcia Mieszka I a ul. Murawa
- porządkując parkowanie pojazdów na odcinku między Księcia Mieszka I, a ul Murawa, w taki sposób, że wprowadza się parkowanie równoległe lub wykorzystuje się dużo wolnego miejsca po południowej stronie ulicy na ścieżkę rowerową
- testowo wyłącza się sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu Słowiańskiej z ulicą Pasieka z uwagi na to, że służy ona jedynie pieszym zatrzymując jadące auta, którzy znacznie płynniej by przechodzili bez tej sygnalizacji, co się zresztą dzieje na przejściu dla pieszych 300 m dalej w stronę wschodnią. Ulica Pszczelna jest ulicą nieuczęszczaną przez samochody, dlatego sygnalizacja niepotrzebnie każe stać samochodom i pieszym. Na Winogradach kierowcy kulturalnie przepuszczają pieszych i w tym wypadku też to będzie możliwe.
- połączenie chodnikiem ulicy Pszczelnej z ulicą Słowiańską

Lokalizacja, miejsce realizacji projektu

Ulica, rejon ulic

Ulica Słowiańska

Inne istotne informacje dotyczące lokalizacji

Odcinek ulicy między ulicami Księcia Mieszka I, a ulicą Murawa

Potencjalni odbiorcy projektu

Mieszkańcy osiedla Przyjaźni, mieszkańcy osiedla Stare Winogrady, członkowie Poznańskiej Spółdzielni Mieszkaniowej Winogrady. Osoby przemieszczające się z obszernego osiedla Przyjaźni w stronę Starych Winograd.

Uzasadnienie dla realizacji projektu

Aktualnie ulica Słowiańska dzieli zamiast łączyć. Nie jest przyjazna dla rowerów mimo posiadania u zbiegu ulicy Słowiańskiej i Zagonowej stacji roweru miejskiego. Mieszkańcy pragną, aby to była spokojna, lokalna ulica, przez którą piesi mogą swobodnie przechodzić, zaś samochody i rowery poruszać się płynnie. Ulica ma niewystarczającą ilość przejść dla pieszych, co zmusza pieszych, którzy np. idą z przystanku tramwajowego Pasieka ulicą Pszczelną do przechodzenia przez Słowiańską w niedozwolonym miejscu w taki sposób, aby dostać się na osiedle Przyjaźni. Warto podkreślić, że ulica Pszczelna jest najkrótszą drogą z przystanku tramwajowego na ulicy Winogrady na osiedle Przyjaźni. Natomiast przejście dla pieszych przy nieuczęszczanej przez auta ulicy Pszczelnej niepotrzebnie zmusza pieszych i samochody do stania. Kosmetyczne zmiany na ulicy Słowiańskiej mogą znacznie poprawić jakość życia mieszkańców. Ulica ta z założenia nie jest ulicą tranzytową, stąd po drobnych zmianach ulica ta może połączyć ze sobą ciaśniej osiedle Stare Winogrady z Nowe Winogrady Południe.

Szacunkowy koszt projektu

Składowa projektu	Koszt [w zł]
1. Droga rowerowa na odcinku Księcia Mieszka - Anny German (w przyszłości do ul. Murawa), 600 m2 w jedną stronę, łącznie 1200 m2 x 350 zł (koszt może być znacznie niższy z uwagi iż słowiańska jest na tyle szeroka, że umożliwia wytyczenie drogi na obecnej jezdni)	420 000
2. wyznaczenie przejścia dla pieszych przez jezdnię o szerokości 6,0m	2 000
3. Ustawienie 2 znaków przejście dla pieszych	1 000
4. Chodnik łączący Słowiańską z ulicą Pszczelną - 40 m2 x 350 zł za m2	14 000
5. Prace drogowe związane z reorganizacją parkowania, wytyczeniem ścieżki rowerowej, nowego przejścia dla pieszych i wyłączenie sygnalizacji (roboty drogowe, montaż słupków w celu poprawy widoczności itd.)	50 000
Projekt nowej organizacji ruchu wraz z projektem wykonawczym	25 000

SUMA:

512 000

Czy projekt generuje koszty utrzymania w kolejnych latach?

TAK

Łączny koszt utrzymania zrealizowanego projektu w trakcie kolejnych 5 lat (np. koszty sprzątania, energii, wody, bieżących remontów, konserwacji)

SUMA:

20 000

Dodatkowe załączniki

Załącznik pokazujący miejsce powstania nowego przejścia dla pieszych, jak i obrazujący dużo wolnego miejsca na poboczu jezdni za parkującymi smochodami

Zrzut ekranu 2018-06-04 o 17.47.57.png

Kontakt do wnioskodawcy

Imię i nazwisko Witold Kobyłka

Adres email witekkob@gmail.com

Ocena projektu

Projekt został wstępnie zaakceptowany przez Gabinet Prezydenta.

Wydział Gospodarki Nieruchomościami wstępnie rekomenduje projekt do kolejnego etapu.

Uzasadnienie: Wskazana lokalizacja znajduje się w zasobie nieruchomości Miasta Poznania. Właściwym do zaopiniowania jest Wydział Transportu i Zieleni.

1. Czy wnioskodawca określił dokładną lokalizację projektu: tak
Proszę ocenić czy określono konkretną lokalizację, a nie np. teren osiedla czy teren całego miasta.

2. Czy własność gruntu umożliwia realizację projektu – tzn. czy grunt znajduje się w zasobie Miasta Poznania lub Skarbu Państwa (we władaniu Miasta): tak

3. Czy prowadzone są postępowania w stosunku do gruntów miejskich, które uniemożliwiałyby realizację zadania: nie dotyczy

4. Czy nieruchomość zagrożona jest utratą własności: nie dotyczy

Zespół obradował w składzie: Maciej Wojtkowiak, 14.06.2018 r.

Opiniowanie projektu przez:

zarządca terenu : Wydział Transportu i Zieleni

Decyzja podjęta w pierwszym etapie:

Projekt NIE jest rekomendowany do realizacji przez Jednostkę

Nie złożono odwołania

Karta Oceny Projektu
Projekt jest rekomendowany do realizacji: nie Uzasadnienie Wniosek jest sprzeczny z zasadami PBO19, ponieważ przedmiotowe zadanie w danym zakresie jest uwzględnione w planie finansowym Miasta Poznania na 2019 rok (Zasady PBO19, Rozdział 3, pkt. 6, lit c). Zespół Obradował w składzie: Monika Rucka, Małgorzata Mikołajczak
Kryteria zasadnicze
1. Zgodność z kompetencjami gminy - Czy proponowane zadanie jest zgodne z kompetencjami gminy i zakresem zadań realizowanych przez jednostki miejskie? - tak 2. Zgodność z prawem lokalnym - Czy w dniu zgłoszenia projekt jest zgodny z obowiązującymi w Mieście planami, politykami i programami a w szczególności z: zapisami miejskiego planu zagospodarowania – obowiązującymi oraz będącymi w opracowaniu? (w razie konieczności można zasięgnąć opinii WUiA lub MPU), innymi uchwałami Rady, zarządzeniami Prezydenta - tak 3. Zgodność z przyjętą strategią i programami Miasta - Czy w dniu zgłoszenia projekt jest zgodny ze obowiązującą Strategią i programami Miasta Poznania? - tak 4. Zadanie przewidziane do realizacji w Budżecie Miasta lub Wieloletniej Prognozie Finansowej - Czy proponowane zadanie jest już uwzględnione w Budżecie Miasta lub Wieloletniej Prognozie Finansowej? - tak 5. Współpraca instytucjonalna - Czy projekt wymaga współpracy instytucjonalnej? - nie - Czy osoby odpowiedzialne za kierowanie daną instytucją przedstawiły wyraźną pisemną gotowość do współpracy w formie oświadczenia? - nie dotyczy 6. Założenie o wykonaniu tylko jednego elementu - Czy projekt zakłada wykonanie wyłącznie jednego z elementów (etapów) realizacji zadania (np. dokumentacji projektowej), które w latach kolejnych będzie wymagało wykonania dalszych jego elementów (etapów), nieuwzględnionych we wniosku na dany rok? - nie 7. Realizacja zadania w budynku będącym własnością Miasta - Czy projekt dotyczy budynku będącego własnością Miasta, w którym prowadzona jest działalność komercyjna (nie dotyczy działalności dotowanej przez Miasto), przez którą rozumie się działalność prowadzoną w celu osiągania zysków? - nie 8. Komercyjność projektu - Czy projekt ma charakter komercyjny tzn. wynika z niego, że można z niego czerpać bezpośrednie korzyści finansowe (przychody) w związku z realizacją projektu? - nie 9. Możliwość realizacji zadania w przeciągu kolejnego roku budżetowego? - Czy możliwa jest realizacja zadania w trakcie roku budżetowego 2019 lub – w przypadku projektów inwestycyjnych, których realizacja wymaga przeprowadzenia czynności przygotowawczych, polegających np. na sporządzeniu dokumentacji projektowej lub pozyskaniu m.in. stosownych pozwoleń, uzgodnień oraz opinii – w trakcie kolejnego roku budżetowego? - tak 10. Projekt zakładający budowę pomnika lub innych form upamiętnienia - Czy projekt zakłada budowę pomnika/pomników lub innych form upamiętnienia regulowanych przez odrębne przepisy? - nie 11. Zgodność z przepisami prawa - Czy projekt narusza obowiązujące przepisy prawa, prawa osób trzecich, w tym prawa własności, ochrony wizerunku i dobrego mienia? - nie 12. Realizacja na terenie miasta Poznania - Czy miejsce realizacji projektu wykracza poza teren Miasta Poznania? - nie
KOSZTY
Koszt projektu (kwota w zł) - określony przez Wnioskodawcę - 512 000 zł Koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony przez Wnioskodawcę - 20 000 zł A. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO19? - tak B. Czy łączny koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie Koszt projektu (kwota w zł) - określony przez wydział merytoryczny - 512 000 zł Koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony przez wydział merytoryczny - 20 000 zł Koszt oznakowania zrealizowanego projektu - 5 000 zł A. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO19? - tak B. Czy łączny koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie

Słowiańska - bezpieczna, lokalna, rowerowa, nowoczesna drukuj

Ulica, rejon ulic

Inne istotne informacje dotyczące lokalizacji

Słowiańska - bezpieczna, lokalna, rowerowa, nowoczesna
drukuj